?　　集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)之于寧波，關(guān)乎運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型提升，是服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”建設(shè)、打通義甬舟開放大通道的重要載體和輻射極，也是我省海鐵聯(lián)運(yùn)的主陣地。近年來，隨著海鐵聯(lián)運(yùn)在長江經(jīng)濟(jì)帶腹地市場的服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，寧波與沿線主要城市建起了穩(wěn)定的通航通商關(guān)系。

 

 

　　寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)中心主任徐毅介紹，依托東方大港的寶貴資源，抓牢長江這一“黃金水道”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，寧波舟山港積極承接白色家電、高端裝備、汽車及服裝等制造業(yè)的國際運(yùn)輸服務(wù)，為長江中上游及更多西部內(nèi)陸地區(qū)打通了新的開放大通道，提升當(dāng)?shù)仄髽I(yè)外貿(mào)產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

 

　　談及渝甬班列，全程參與開發(fā)的寧波港鐵路有限公司物流部經(jīng)理冷智強(qiáng)感受頗多。“設(shè)計(jì)該物流產(chǎn)品的初衷，是打造一條支援長江江運(yùn)的補(bǔ)充通道，讓沿江海鐵聯(lián)運(yùn)既拉動經(jīng)濟(jì)效益，更發(fā)揮生態(tài)和社會效益。”冷智強(qiáng)說，按照傳統(tǒng)江運(yùn)模式，重慶到出海口一般需10天至15天，而渝甬班列57個小時(shí)便可直達(dá)寧波舟山港，大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，且物流成本比集卡走公路省了近一半。

 

　　渝甬班列“跑”得風(fēng)生水起，使寧波進(jìn)一步打響了海鐵聯(lián)運(yùn)品牌。如今，隨著武漢、株洲、長沙、成都等地陸續(xù)加入，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)的“沿江班列”隊(duì)伍逐漸發(fā)展壯大。截至目前，寧波共擁有海鐵聯(lián)運(yùn)班列19條，業(yè)務(wù)輻射全國15個?。▍^(qū)、市）、56個地級市。其中，涵蓋長江經(jīng)濟(jì)帶沿線及長三角區(qū)域的海鐵班列多達(dá)14條。

 

　　就在上月，來自嘉興、臺州、溫州等港口的82個進(jìn)口集裝箱在鐵路北侖港站集結(jié)，隨即搭乘蓉甬海鐵首發(fā)班列發(fā)往成都，再從成都轉(zhuǎn)乘中歐班列前往波蘭。這是寧波首次采用“進(jìn)口+內(nèi)支+海鐵”創(chuàng)新模式對接蓉歐國際班列，構(gòu)筑起西南地區(qū)物流新模式、新通道、新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)陸沿海雙向的互聯(lián)互通。

 

　　寧波市海鐵聯(lián)運(yùn)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海鐵聯(lián)運(yùn)不僅拓寬了寧波在長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的物流網(wǎng)絡(luò)，有效聯(lián)結(jié)周邊區(qū)域并深耕內(nèi)陸腹地，助推中西部地區(qū)加速“出海”；還能通過鐵鐵聯(lián)運(yùn)的方式與中歐班列有機(jī)連接，同步推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”建設(shè)在寧波的融合互通。

 

　　成色十足的海鐵業(yè)務(wù)背后，還有一條漂亮的“綠色數(shù)據(jù)”。以2018年至2020年寧波全市海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量完成240萬標(biāo)箱估算，相當(dāng)于平均每天減少4300余輛次小汽車的交通量、減少碳排放42.5萬噸，節(jié)約燃油15300萬升，帶來物流業(yè)務(wù)收入超過32億元，惠及企業(yè)超過250家。